Бензин марки АИ-80 запрещен в многих странах, включая соседние Кыргызстан и Таджикистан, и в настоящее время производится только в Узбекистане и Афганистане.
До 2026 года власти Узбекистана планируют прекратить производство бензина АИ-80. Основной фокус будет сосредоточен на продвижении электромобилей, создании соответствующей инфраструктуры и других мероприятиях.
Это решение было оглашено пресс-службой Минэнерго, отметив, что АИ-80 уже запрещен во многих странах и выведен из обращения даже в соседних Кыргызстане и Таджикистане. На мировом уровне бензин АИ-80 в настоящее время производится только в Узбекистане и Афганистане.
Ранее директор департамента АК «Узбекнефтегаз» Хушнуджон Махмуджов также подтвердил, что с 2022 года планируется поэтапное прекращение производства данного вида топлива.
Впервые о намерении прекратить производство бензина АИ-80 сообщалось в июне 2020 года, после визита главы «Узбекнефтегаза» Мехриддина Абдуллаева на Бухарский НПЗ. В рамках проекта модернизации завода планировалось перейти к выпуску бензина марок АИ-91, АИ-93 и АИ-95, прекратив производство АИ-80.
Согласно первоначальным планам, поэтапный отказ от АИ-80 начался с 2022 года. Однако, несмотря на эти намерения, АИ-80 по-прежнему остается самым продаваемым видом топлива в Узбекистане.
В Министерстве энергетики также подчеркнули планы фазового отказа от производства бензина АИ-80 в Узбекистане. Например, к 2025 году планируется прекратить производство АИ-80 на Ферганском НПЗ, а к 2026 году Бухарский НПЗ полностью перейдет на выпуск топлива более высокого качества.
Эти шаги направлены на обеспечение стабильного качества топлива и устойчивости цен на рынке, минимизируя конкуренцию с местными предпринимателями. Ожидается, что расширение деятельности импортеров бензина из-за рубежа также способствует удержанию потребительского рынка на одном уровне. Иностранным инвесторам, таким как «Татнефть», «Санег» и «Лукойл», предоставляется возможность увеличить производство картриджей.
Пресс-служба министерства сообщила, что некоторые предприниматели грубо нарушают экологические требования к производству бензина. Добавление различных ароматических добавок для повышения содержания октана в бензине приводит к избытку химических веществ, загрязняющих окружающую среду. Хотя цена на бензин осталась неизменной, введение акциза из-за истечения срока действия льготы привело к увеличению цены на литр бензина марки АИ-80 до 6800 сумов в картриджах «UNG Petro», что является увеличением на 6080 сумов по сравнению с предыдущей ценой.
Льготы на бензин марки АИ-80 были введены 13 декабря 2022 года в связи с временным ограничением газовых баллонов с метаном из-за аномальных холодов. Несмотря на то, что это решение частично решило проблему с метаном, больше привилегий воспользовались частные картриджи. Под воздействием рыночных факторов цена АИ-80 в частных картриджах выросла до 8400 сумов, в некоторых случаях даже до 8800 сумов. Интерес частных компаний к картриджам превысил интерес потребителей, что привело к отмене акцизов. По оценкам министерства, из-за льгот по акцизному налогу государственный бюджет потерял 1 трлн 228,8 млрд сумов.
В результате введения акциза на бензин марки АИ-80, топливо «Ung Petro» АО «Узбекнефтегаз» теперь стоит 6800 сумов за литр. Министерство принимает меры по повышению цен на частные картриджи. Во-первых, расширяются сети для зарядки электромобилей с целью увеличения их использования в стране. В ближайшем будущем планируется построение 123 электростанций. Разница в стоимости проезда на электромобиле и автомобиле с бензиновым двигателем значительна: электромобиль обходится в 30 000 сумов за 100 км, в то время как автомобили на бензине стоят от 80 000 до 130 000 сумов.
Проблема с экологией усугубляется использованием большинства автомобилей бензина марки АИ-80. Во-вторых, предпринимаются шаги по увеличению количества баллонов с метаном, с сокращением ограничений на их деятельность. В-третьих, разрабатывается предложение установить ценовой порог для бензина марки АИ-80, аналогично цене на метан в баллонах, устанавливаемой на уровне 3250 сумов.

