Импортеры сталкиваются с высокой кредитной нагрузкой со стороны банков, а также с кратким сроком уплаты налога на добавленную стоимость за импортированный бензин.
Комитет по развитию конкуренции и защите прав потребителей провел “открытый диалог” с компаниями-импортерами автомобильного бензина, сообщает Комитет по развитию конкуренции и защите прав потребителей Республики Узбекистан.
В ходе встречи ставилась задача выявить системные проблемы, связанные с поставками нефтепродуктов, и обсудить возможные меры по увеличению импорта топлива. Заседание было проведено под председательством заместителей главы Комитета, Асадуллы Каюмова и Фарруха Карабаева.
Предприниматели выделили 7 аспектов, которые создают трудности в их работе. Одной из основных проблем, о которой они отметили, являются высокие расходы на железнодорожную логистику.
Например, доставка тонны топлива из России до пограничного перехода в Келесе, протяженностью 1700 км, обходится в $150. В то время как внутри страны цены составляют $15−20 за каждые 8−10 км пути.
Кроме того, иногда средства, переведенные иностранным поставщикам, не доходят до получателей в срок из-за ограничений, связанных с геополитической обстановкой. В этом случае суммы также облагаются налогами.
Также импортеры сталкиваются с высокой кредитной нагрузкой со стороны банков, а также с кратким сроком уплаты налога на добавленную стоимость за импортированный бензин.
При ввозе топлива часто требуется дополнительная сертификация, даже если товар соответствует всем стандартам качества. Еще одной проблемой является нехватка мощностей для хранения крупных партий бензина, а также высокая стоимость соответствующих услуг.
Отдельно были выделены сложности при оплате поставленного топлива. Например, при поставках из Туркменистана оформление покупки и проведение платежей занимает значительное время, что приводит к замораживанию оборотных средств.
В январе 2024 года объем производства автомобильного бензина в Узбекистане снизился до 124,6 тысяч тонн. Согласно отчету Агентства статистики, это снижение составило 10,8% по сравнению с январем 2023 года.
Это было первое замеченное падение производства топлива с 2020 года. В 2023 году произошел значительный рост на 42,7%, в 2022 году — на 4,2%, в 2021 году — на 0,3%, а в 2020 году — на 30,8%. В 2019 году также было зафиксировано снижение на 31,8%.
В январе 2024 года бензин был включен в список непродовольственных товаров, цены на которые поднялись. Средняя стоимость топлива, согласно отчету Агентства статистики, увеличилась на 3,4% по сравнению с декабрем.
